2024年1月12日，红海上空传来密集爆炸声。美国和英国对也门胡塞武装进行了第一轮联合打击。更早一点，2023年11月19日，胡塞在红海劫持了“Galaxy Leader”汽车运输船，船员来自多国。大船开始绕行好望角，苏伊士运河的过船数量明显少了。到这里，红海航运危机算是被点着了。
先说一个关键点：这不是普通的海盗故事。它从加沙打到了海上，然后顺着航道传进了全球供应链。胡塞开火，说是要逼以色列停手。以色列在加沙、黎巴嫩边境两头忙，美国得护航，欧洲怕货到不了。因为这个，事情很难一刀切。
事实在往上加码。2023年12月美国拉起“繁荣卫士”护航行动，随后多次对也门境内目标开火。胡塞不退，继续放无人机和导弹，也打商船。2024年4月13日到14日，伊朗对以色列发射无人机和导弹，区域更紧。红海的军舰更密了，但袭击没有停。
简单说清影响：船不敢走短路，就走长路。保险涨，燃油涨，船员加班，仓位更紧。结果是运价抬头，账单压到货主头上。再走几步，就进了超市货架和油站的价格里。同样受累的还有交付时间，慢一周不稀奇。
欧洲也在动。2024年2月，欧盟启动“阿斯皮得斯”护航任务，由希腊牵头，目标是护船不打地面。多国在亚丁湾常驻军舰，各自守各自的线。中国海军从2008年起就在亚丁湾常态护航，持续劝各方降火，但没有参与打击。各方都在算账，谁都不想被拖进新一场硬仗。
把场外的几家也摆上桌。埃及靠苏伊士运河吃外汇，通行量下去，钱就紧。沙特在忙国内建设，不想红海天天挨炸。伊朗给胡塞撑腰，但嘴上说自己不直接下场。以色列手头的事已经不少，顾不过来红海。
这就是一桌掰手腕。美国要保航道，但不想长期摊上地面战。伊朗要加压力，但也怕擦出大火。胡塞要刷存在，挑软的打。中间每一步都在下棋，谁都不肯先认输。结果就是拖时间、看对方出错。
把镜头拉回企业。亚洲到欧洲绕好望角，要多跑一到两周。同样一批货，用的油更多，人力更贵，还要在港口排更久。2024年初集装箱运价明显上跳，汽车零件、家具、快消都慢了半拍。卖家催，买家催，物流公司也只能摊手。
这波压力不是疫情那种“一刀停”，更像持续加码。价格不一定猛涨，但一直往上拱。欧洲通胀好不容易压下来一点，又被拽回去。制造业订单的节奏被打乱，企业的现金流更紧。连保险公司也跟着算新风险。
能不能收口，关键还是加沙的停火和人质交换。2024年春夏，在开罗、在多哈，谈了好几轮，有框架，但老在细节卡住。黎以边境火力时有加码，一旦误判，火就会从陆地烧到更大海面。那时，红海只会更危险。
各方的算计也很直白。胡塞把红海当“杠杆”，以色列把停火当“底线”，美国把护航当“刚需”。沙特、埃及把稳定当“饭碗”，伊朗把间接施压当“保险”。这些想法短期都不会变，所以风险不会快走。
要看拐点，可以盯几个信号。第一，大型船公司宣布全面恢复走苏伊士。第二，保险附加费下调。第三，红海袭击的间隔明显拉长。第四，埃及公布的过船量回升。还有一个，卡塔尔放话谈判“真正向前走了一步”。
别忽视另一条线。红海的紧张，已经让印度洋到地中海的军舰更密，误伤风险更高。绕行的船越多，南非沿岸、好望角的港口压力越大。小地方的故障，可能放大成全球的问题。这不是杞人忧天，是运输链的实际反应。
对中国企业来说，海运成本上去了，交付时间被拉长。有人转空运，有人押中欧班列，能缓一部分，但不是万能。同样，进口端的能耗品、关键零件到货慢，对生产计划就是硬伤。算账只能更细，备货只能更早。
长期红海可能进入“低烈度、长时间”的新常态。大家不愿意承认，但路径已经摆着。护航会常态化，企业会把绕行当备选。运价的底会被抬高一点，库存也要提一点。这都是成本，但比被打断强。
夜里，塞得港外海，拖船开着黄灯在浪上起伏，驾驶员手里攥着电台听频道里报位。远处航标一闪一闪，风把咸味吹进驾驶室。他抬头看了一眼空空的航道，又低头在纸上记下一行时间。这条航道，还要等多久才能重新热起来？
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